一手貨源小編這兩天看到一則消息：

比亞迪計(jì)劃在非洲購(gòu)買(mǎi)6座鋰礦山，并達(dá)成收購(gòu)意向，因?yàn)殡姵卦牧蟽r(jià)格上漲。

在沒(méi)有直接否認(rèn)的情況下，比亞迪的回復(fù)是不評(píng)論此消息。

對(duì)于現(xiàn)在的電池廠商和車企來(lái)說(shuō)，這6座鋰礦山都是香餑餑。

由于儲(chǔ)量非常豐富。

根據(jù)計(jì)算，這6個(gè)鋰礦石可以轉(zhuǎn)換為100萬(wàn)噸碳酸鋰。根據(jù)比亞迪2022年150萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，這些鋰礦石可以在未來(lái)十年使用比亞迪。

如果能拿下，對(duì)比亞迪乃至整個(gè)中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，都是老天爺?shù)亩Y物。

不要覺(jué)得這種夸張。

全世界的電池廠商都在搶今年的鋰礦。

去年，國(guó)內(nèi)鋰業(yè)巨頭贛峰鋰業(yè)以比贛峰鋰業(yè)高出約7%左右的價(jià)格收購(gòu)了千禧鋰業(yè)，這是鋰業(yè)公司千禧鋰業(yè)的要約。

經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的來(lái)回，雙方最終都被一家名為美洲鋰業(yè)的加拿大公司截胡，以更高的報(bào)價(jià)收購(gòu)了千禧鋰業(yè)，

由于阿根廷有兩個(gè)世界級(jí)的鋰鹽湖項(xiàng)目，千禧鋰業(yè)如此受歡迎。

今年早些時(shí)候，比亞迪贏得了智利鋰礦石開(kāi)采的投標(biāo)，并獲得了8萬(wàn)噸鋰產(chǎn)量配額。然而，智利法院突然停止了與比亞迪的合同，因?yàn)榄h(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題。

不僅是上面提到的廠家，從2021年開(kāi)始，國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能等規(guī)模較大的廠家基本都加入了搶鋰礦的隊(duì)伍。

為何要搶鋰礦？

主要原因是鋰的價(jià)格太貴，價(jià)格瘋狂上漲。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，21年初碳酸鋰的價(jià)格仍然是每噸5萬(wàn)元左右，但一年多后，現(xiàn)在已經(jīng)漲到每噸50萬(wàn)元，而且價(jià)格上漲的速度與火箭相當(dāng)。

今年以來(lái)，各大品牌電動(dòng)車紛紛宣布漲價(jià)，這也讓一大眾中游的電池廠商和下游的車企苦不堪言。

盡管由于市場(chǎng)份額或汽車企業(yè)的聲音，電池制造商不會(huì)向汽車企業(yè)提供所有價(jià)格上漲的壓力，但電池價(jià)格的上漲仍然影響著汽車企業(yè)。

據(jù)說(shuō)電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但鋰價(jià)再次上漲，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)估計(jì)也不用打了，糧草也沒(méi)了。

沒(méi)辦法，沒(méi)有鋰寸步難行。

因此，為了降低成本，各大電池廠家甚至是車企紛紛搶礦。

但是實(shí)際上，鋰這種金屬絕對(duì)不稀缺，甚至可以說(shuō)是豐富的。

根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)，2021年，全球探明鋰資源儲(chǔ)量已達(dá)2200萬(wàn)噸。我國(guó)的鋰資源也并不稀缺，碳酸鋰儲(chǔ)量為810萬(wàn)噸，位居世界第四。

目前的鋰的需求遠(yuǎn)沒(méi)有那么大（后面會(huì)提到），雖然出于開(kāi)采條件，經(jīng)濟(jì)考慮，儲(chǔ)量不能全部開(kāi)采。

把時(shí)間往前調(diào)幾年，如果你在網(wǎng)上搜索碳酸鋰。

哪里有價(jià)格上漲，全屏產(chǎn)能過(guò)剩，價(jià)格疲軟，甚至有媒體預(yù)測(cè)鋰價(jià)格會(huì)持續(xù)到2025年。

短短幾年時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格不但沒(méi)有下降，反而狂漲。

這主要是由于新能源汽車市場(chǎng)熱度越來(lái)越高，2021年以來(lái)燃油汽車需求減少。

2021年全球電動(dòng)汽車(EVS)銷量為650萬(wàn)輛，比2020年增長(zhǎng)109%，據(jù)研究機(jī)構(gòu)Cnalys發(fā)布的報(bào)告顯示。

需求急劇上升的電池原材料。

今年以來(lái)，油價(jià)大幅上漲，一定程度上也使得新能源汽車需求上升。

看上去，似乎是由于碳酸鋰需求的突然上升，造成了供不應(yīng)求。

但是價(jià)格上漲幅度仍然非常驚人。

供需如此不平衡？

根據(jù)招商銀行研究院的數(shù)據(jù)，2021年全球碳酸鋰需求量增長(zhǎng)約為50.2萬(wàn)噸(LCE)，同比增長(zhǎng)36.04%(LCE)同比增長(zhǎng)21.59%左右。

在短短一年的時(shí)間里，碳酸鋰價(jià)格上漲了近10倍，這顯然有點(diǎn)不合理，因?yàn)楣┬枞笨谑?.2萬(wàn)噸。

這樣一段話，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌：

我們對(duì)上游環(huán)節(jié)進(jìn)行了深入研究，認(rèn)為目前碳酸鋰價(jià)格上漲存在更多的投機(jī)因素，供需差距不大。最近，我們還看到工業(yè)和信息化部等主管部門(mén)正在協(xié)調(diào)價(jià)格機(jī)制。我們呼吁上游鋰礦石、鋰鹽等制造商從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，不要人為制造價(jià)格上漲，這對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)不是一件好事。

不是不是因?yàn)楣┬杳黠@失衡，而是指示碳酸鋰價(jià)格暴漲。

總之，無(wú)論原因是什么，碳酸鋰的價(jià)格都是一個(gè)事實(shí)，需求的增加也是一個(gè)事實(shí)。作為一種重要的動(dòng)力電池原材料，電池制造商和汽車企業(yè)不能放棄它們。

從這個(gè)角度來(lái)看，電池制造商和汽車制造商之間的挖掘也是合理的。一方面，它可以緩解材料成本的急劇上升，另一方面，更有信心與上游原材料供應(yīng)商進(jìn)行談判。

一手貨源小編相信不會(huì)是空穴來(lái)風(fēng)，現(xiàn)在比亞迪傳出購(gòu)買(mǎi)6座非洲鋰礦山的消息。

作為一家電池制造商和一家汽車制造商，比亞迪不僅是一家中游制造商，也是一家下游制造商。如果他加入這場(chǎng)搶礦戰(zhàn)爭(zhēng)，成為一家上游原材料制造商，他也可能降低這種過(guò)于熱的碳酸鋰的溫度。

做為一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)的制造行業(yè)，短期內(nèi)內(nèi)成本增加是一切正常的，但不可以始終無(wú)限制地上漲。

也是時(shí)候稍微冷卻一下碳酸鋰的價(jià)格了。